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    新能源汽車變革和未來發展路徑之探討

    添加時間:2017-09-28 17:35:27   瀏覽次數: 次    【 】   打印   關閉窗口

        2016年8月5日,由第一電動網主辦2016全球新能源汽車大會(上海)交易展覽會暨未來汽車開發者大會在上海舉行,在“重新定義汽車”的主題下,關注汽車變革的業界精英齊聚上海,為新能源汽車變革和未來發展路徑展開討論。新浪汽車對此進行全程報道: 
     

    ——沈海寅(智車優行創始人):眾籌才是未來汽車的開發模式 

          沈海寅:但是在實現這個未來汽車這個方向上,我覺得過去的所謂的叫規?;a模式已經逐漸落后,我給大家舉一個例子。我有一個朋友,也就是海怡資本的王總,他現在在美國,投了美國最新科技,他跟我說在美國投了一家企業是做航天飛機的,這家企業有110個人,為什么在美國110個人的企業能夠做航天飛機?在過去是無法想象的。但是現在是因為美國具備了非常高度社會化、協同化的能力。做起落架的就給他們做動力,有給飛機空客做碳纖維的機身設計,也給他們做供應商,所以你會發現,這個社會化分工越來越細化的現在,如果一家企業要做大一統,什么都要做,在未來會死的很慘,因為社會化分工的效率是最高的。在中國2千多萬臺汽車的產能,100多家企業90%以上的產能都是在10-20萬輛車之間,也就是說很分散,本身都是小作坊,沒有達到大規模生產的能力,所以你面向未來要怎么做?但是反過來說,家電行業,中國出貨量最大的電視機不是TCL也不是長城,是一家默默無聞的企業,他給全球很多的企業供貨,可以把成本拉的很低。所以汽車作為工業產品一定離不開工業產品也有的宿命,在未來一定會形成加工就是加工,設計就是設計,做系統就是系統,零部件研發就是零部件研發,一定不會成為一條龍的模式。所以現在的眾籌模式一定是未來開發的模式,而且一定會形成未來汽車的開發模式。 


    ——陳峰(時空電動董事長):未來汽車的開發將更加開放 
     

          陳峰:從業這么多年的體會來說,我們認為未來汽車的開發應該是開放的,應該是一個極致的方式。但是回過頭來說,做的時間越長,整車的定位也在慢慢的改變。京東的崛起在某種意義上也打著這個旗幟,也就是品質。大家現在看到一個詞叫做:消費升級,為什么跨境電商現在做的這么好?就是因為中國的消費者需要更好的東西,這個品質是需要收來的,不像以前淘寶是純粹的繁榮,但是是假冒橫行的市場。我自己說一個我自己碰到的很LOW的事,貼著名牌的地方差了一厘米,然后客戶就要求我們退貨,重新來過。我們自己也去商量,因為這個東西又不影響安全,因為只差了一厘米,是不是下不為例?讓我們先過,結果我被對方狠狠的教育了一番。但這樣嚴格品控的車賣出去,我自己也踏實。所以,不同的開發方式有不同的訴求,肯定是有開放,有共享才有繁榮,但是同時還需要有敬畏的心,對品質有嚴格把控。

     
    ——徐性怡(大郡動力總經理):未來應結合中國特色做產品

     
          徐性怡:我們現在跟國外相比,我們要承認有差距,差距有幾個因素,第一個我們的技術積累是不夠的,第二個,我們的批量數量是不夠,第三,我們在有些層面上不足的,從各方面來說有差距,但是這些差距最終應對挑戰還是要靠自己,我們現在國內的很多供應商來說,都不是汽車行業,所以自己提出來要做好這件事情,首先要做汽車級的供應商。 
          第二個事情就是要做好產品,要加快積累,要結合中國實際,剛才夏總也講到了,我們如果能夠把中國特色做好,又做到了汽車級的方面,我們的競爭力會上去,再加上中國市場的規模,我們一定是可以應對國外的挑戰。 

     

    ——李巖松(吉利新能源執行總經理):汽車共享將帶動社會進步 
    ——衛俊(游俠汽車董事長):只有極致的產品才可以引領未來 
    ——高立新(奇瑞新能源總經理):未來汽車將是一種生活方式 
    ——劉心文(云度新能源董事總經理):未來汽車各個方面都要均衡發展 
    ——汪光玉(江淮汽車營銷公司副總經理):消費者認同的車企才能拿到船票 
    ——夏珩(小鵬汽車聯合創始人&總裁):未來汽車應具備多種能力 
    ——蔡蔚(精進電動創始人兼CTO):未來汽車技術平臺共享是趨勢 
    ——朱軍(上汽集團技術中心主任):電動汽車應提升四大方面 

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